文／楊照
其他地方都被取消了自主個性，統納入台北中心的系統裡，單獨希望花蓮（或加上台東）
可以保留其獨特性，有辦法嗎？……
大家可以到書店翻開任何一本書，翻到版權頁看看出版社的資料，幾乎百分之百，出版社
的地址，都在台北。打開電視，你看到的每一個頻道，也幾乎都是在台北的電視台播放。
還有我們的報紙，絕大部分的版面，都是在台北製作的，只有少數一兩個版面，才是地方
分版。
媒體、傳播行業高度集中在台北，直接的影響，就是讓政府的眼光，不可能離開台北。台
北以外的議題，不可能讓立基於台北經驗的媒體有興趣，媒體沒有興趣、不報導的事情，
無法讓多數人接觸、知道，發生了也等於沒發生。
所以雖然今年選舉，選的是五個分布在北中南的都會首長，可是在新聞媒體上呈現的，不
會有太多這幾個地方的市政重點。能成為新聞的，都是「通案」，弊案啦、走路工啦、抹
黑啦、網路宣傳啦、候選人扮裝啦……只有這些，才能吸引不住在台中、高雄，嚴重缺乏
台中、高雄經驗的媒體注意。
實質效果，而且愈來愈嚴重，就是台北作為台灣明確的中心，其他地方都圍繞著台北存在，
所有經驗都通過台北來篩檢、過濾，然後才能建立為「台灣經驗」。在這種情況下，一個
地方和台北的距離，空間、時間上的距離，當然就變得再關鍵不過。
松山機場不是什麼好機場，其軟硬體條件，比桃園機場還差得多，但松山機場擁有唯一的
優點──在台北市區內，這個優點就能夠抵過其他條件了。松山飛羽田，意義重大？和日
本合成「一日生活圈」？下這樣標題的時候，有人想到，對高雄人來說，松山飛羽田會比
小港飛成田來得方便？更不必問：有人想到從花蓮人的角度，如何看這件事？
也正就是台北中心如此理所當然，蘇花公路的路況如此讓人難以接受。蘇花公路的意義，
當然不在聯絡花蓮和蘇澳，而是聯絡花蓮和台北。別的地方有高速公路，甚至有高速公路
通往台北，為什麼花蓮沒有？為什麼花蓮不能有？花蓮人不會抱怨花東公路的狀況，不會
抱怨中部橫貫公路不通了，因為他們的生活不需要以台東、台中為中心，但整個島嶼的發
展情勢，卻不斷將他們的生活吸拉往台北，所以他們在意與台北之間的空間、時間距離。
希望避免花蓮受到過度開發的破壞，先決的配合條件，是應該創造花蓮可以自給自足發展
的機會，至少是花蓮不需依賴台北，不需圍繞著台北為中心存在。那時候花蓮人自然不會
計較到台北方不方便、要花多少時間與車程了。
這可能嗎？台灣其他地方都被取消了自主個性，統納入台北中心的系統裡，單獨希望花蓮
（或加上台東）可以保留其獨特性，有辦法嗎？除非更積極地降低目前台北中心的程度，
蘇花公路問題總是會在那裡的。
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